内容：

近期，印度《欧亚时报》网站就中国军用航空发动机现状发表专题文章，作者系印度前空军元帅阿尼尔·科斯拉。文章指出，中国航空工业的发展，特别是歼-20与歼-31的成功开发，让世界瞩目。同时，他也强调了中国在军用涡扇发动机领域仍存在短板，但中国正在积极寻求突破，减少对外部技术的依赖。

航空发动机，被誉为当代“工业之花”，其重要性不言而喻。它既是飞机的基石，也是其心脏。然而，其研制周期长、技术难度大、经费投入大等特点，使得许多国家在研发时都感到压力重重。放眼全球，能够独立研制航空发动机的国家，更是寥寥无几。

中国在航空发动机领域之所以落后，既有历史原因，也有现实困境。首先，中国作为后来者，一切都要从零开始。其次，发展航空发动机需要一定的物质和技术前提。此外，巨额的经费投入、对航空发动机战略意义的认识不足、对外引进仿制过多、技术基础薄弱、经费投入困难、制造技术落后、管理落后等问题，都使得中国在航空发动机领域始终戴着“落后”的帽子。

然而，中国并未因此放弃，反而更加坚定地走上了自主研发的道路。中国航发集团的成立，打破了我国在研制航空发动机时的旧模式，实现了“飞发分离”，使得航空发动机的研发更加独立、高效。此外，我国在军用涡扇发动机领域也取得了重大进展，如涡扇-10、涡扇-15、涡扇-18、涡扇-20等发动机的研制，都标志着我国在航空发动机领域正在逐步走向成熟。

当然，我国在航空发动机领域仍面临诸多挑战，但如“对外部技术的依赖”、“地缘政治压力”、“知识产权”等问题，实际上并不存在或者已经被中国的自主研发能力所克服。而印度在航空发动机领域对外部技术的依赖，恰恰说明了其自主研发能力的不足。

中国的航空发动机领域正在经历一场深刻的变革，从依赖到自主研发，从追赶到引领。而歼-20的成功，更是让世界看到了中国航空工业的实力和潜力。未来，中国航空工业将继续以歼-20为引领，推动全球航空工业的发展，挑战美国的空中优势。